В аэропорту Вильнюса продолжаются отмены рейсов Ryanair
В Литве обеспокоились участившимися задержками рейсов в аэропорту Вильнюса и наметившимся исходом авиакомпаний с локального рынка. В ситуации разбирались журналисты изданий LRT и Delfi.lt.
Перебои в расписании работающих в Литве воздушных операторов начались в январе и продолжаются до сих пор. В первом месяце этого года лидер европейского рынка низкобюджетных перевозок Ryanair уведомил общественность о прекращении полетов из Вильнюса в направлении Лидса и Бирмингема, после чего заявил о сокращении частот в направлении Берлина, Афин, Биллунна, Вены, Дублина, Венеции, Лондона, Милана, Корфу, Франкфурта и Гданьска (рейсы в последний из городов впоследствии также были убраны из расписания).
В феврале решение о сворачивании полетных программ из Вильнюса в Афины и Ереван принял венгерский лоукостер Wizz Air, а за несколько дней до выхода настоящей публикации об аннулировании рейсов из литовской столицы в Осло заявили в низкобюджетной авиакомпании Norwegian.
Причина массового бегства лоукостеров с литовского рынка – решение республиканских властей о поднятии налогов на обслуживание в аэропорту Вильнюса почти на треть (+28%). В Ryanair увеличение «поборов» назвали «странным, непонятным и нелогичным» (представительница ирландского лоукостера Дара Брэди отметила, что рост тарифов произошел в момент, когда аэропорты по всей Европе снижают цены на обслуживание в попытках вернуть пассажиропоток к докоронавирусным значениям).
В пресс-службе главного аэропорта Литвы, между тем, считают увеличение сборов вполне логичным в условиях всеобщей инфляции и удорожания всего и вся. Аналогичная точка зрения и у руководства отраслевого союза (по словам представителя национальной ассоциации аэропортов Тадаса Василяускаса, сохранение тарифов на уровне 2018 года не покрывает текущие затраты на энергоресуры, заправку самолетов, обновление инфраструктуры и индексацию зарплат персоналу).
Глава ответственного за развитие маршрутной сети департамента литовских аэропортов Томас Зитикис в беседе с журналистами заявил, что повышение ставок – не более чем предлог. Реальной же причиной бегства перевозчиков является недальновидная политика авиакомпаний в отношении персонала (массовое изгнание сотрудников в период пандемии отбило у квалифицированных специалистов желание возвращаться обратно, из-за чего едва ли не все участники рынка гражданских перевозок ЕС ныне сталкиваются с дефицитом пилотов, стюардов и техников).
Глава литовского Минэкономики Аушрине Армонайте называет сокращение полетных программ «очень серьезной проблемой» с экономической точки зрения.
Тем не менее, в последнее время наметились позитивные подвижки: флагман польской авиации LOT увеличил периодичность курсирования из Вильнюса в Варшаву до 5 р./нед., Austrian Airlines с 26 марта начинает полеты в Вену, Wizz Air подумывает об открытии полетной программы в Малагу с середины лета, а Brussels Airlines – о возобновлении рейсов в Брюссель.
Глава литовского Минкомсвязи Марюс Скуодис рассказал о ведущихся в настоящее время переговорах с авиакомпаниями с целью открытия дальнемагистральных рейсов из Вильнюса и использования авиаузла в качестве стыковочного. Этому, в частности, должно поспособствовать скорое появление нового 2-этажного терминала, строительство которого ведется между старым корпусом и ВИП-терминалом. Запуск строения в эксплуатацию повысит пропускную способность воздушных ворот литовской столицы до 2400 пасс./час. и увеличит совокупную площадь терминалов на треть.
В ассоциации литовских аэропортов, между тем, прогнозируют рост пассажиропотока всех трех имеющихся в стране воздушных гаваней до 6 млн чел. по итогам 2023 года (+650 тыс. в сравнении с результатами 2022-го). К уровням допандемийного 2019 года показатель, по словам представителя сообщества Ауримаса Стиклюнаса, вернется в 2024 г.
Министр связи Скуодис также заявляет о том, что ситуация с пассажиропотоком республиканских аэропортов постепенно переходит от стадии восстановления к фазе роста. О сроках и масштабах последнего чиновник предпочел умолчать.
